021-6698-2862
类别：初中起点五年制专业
专业特点：与德国莱茵TÜV合作创⽴新能源智能汽⻋⼈才培训中⼼
学制：2.5+2.5(年)
技能证书： 特种作业操作证、莱茵TÜV新能源高压认证（二级)汽车维修工、汽车维修工（汽车美容装潢工）、汽车维修工（汽车车身整形修复工）、二手车评估师
就业方向：毕业后征得学生或家长意见，学校推荐安排至各大汽车4S店、三年制专业型汽车维修企业知名汽车连锁企业工作。
类别：初中起点五年制专业
专业特点：可申请参加保时捷PEAP项目全球遴选
学制：3+2(年)
技能证书：保时捷全球认证证书（考核认证）、特种作业操作证、莱茵TUV新能源高压认证（二级)、汽车维修工、新能源（纯电动）汽车检测与维修
就业方向：保时捷中心（PC）、优质品牌4S店（奔驰、宝马、奥迪）、新能源汽车4S店技术骨干、店长
无门槛（技能加理论服务专业）
专业特点：采用1+N复合型人才培养模式， 与央广教育共建直播电商培训基地
学制：3+2(年)
技能证书：保时捷全球认证证书（考核认证）、莱茵TÜV新能源高压认证（二级）、新媒体主播证
就业方向：全国各大保时捷中心汽车新媒体文案、短视频运营、新媒体主播；服务顾问、保险专员等岗位
无门槛（技能加理论服务专业）
专业特点：仿真高标准实训基地 校企合作 高质量跟踪就业
学制：3年
技能证书：高级客运员证、列车站务员证、车站值班员证、列车乘务员、安检员证、高铁乘务员证、城市轨道运营管理师证、助理高铁乘务师证
就业方向：高级客运员、列车站务员、车站值班员、列车乘务员、高铁安检员等
专业特点：可申请参加保时捷PEAP项目全球遴选
学制：20个月
技能证书：保时捷全球认证证书（考核认证）、特种作业操作证、莱茵TÜV新能源高压认证（二级)、汽车维修工、新能源（纯电动）汽车检测与维修
就业方向：保时捷中心（PC）、优质品牌4S店（奔驰、宝马、奥迪）、新能源汽车4S店技术骨干、店长
燃油车+新能源汽车双向学习，五大核心课程让你学的更全面
专业特点：小班制教学、实训实战；实训设备先进齐全；校企合作，搭建就业服务平台
学制：10个月
技能证书：莱茵TÜV新能源高压认证（二级)、特种作业操作证
就业方向：各大汽车4S店、大中型汽车服务企业、知名汽车连锁企业
学制：2个月
技能证书：中国汽车工业协会《新能源（纯电动）汽车检测维修技师》专业技能证书，德国莱茵TÜV新能源高压认证（二级）
就业方向：新能源汽车维修技师、新能源汽车检测工程师、新能源汽车机电主管
学制时间短，充分利用教学环节提高授课效率，
专业特点：零基础可报读，灵活就业持证上岗；教学设备精良，无缝对接市场，匹配行业需求
学制：3.5个月
创就业方向：品牌汽车4s店、自主创业
ENCYCLOPEDIA ASK
Case appreciation
回答人：博世汽修 回答时间：2016.01.18
一辆行驶里程约214000km，搭载了2.0L L34发动机，德国ZF产4HP-16自动变速器的08款雪佛兰景程轿车。
车主反映：该车3-4挡冲击。由于此时车主在外地，这款变速器随着行驶里程增加因挡位开关磨损引起的入挡冲击、锁挡、换挡冲击的案例经常遇见，就在当地修理且更换了挡位开关，换完后故障依旧。客户怀疑是配件质量有问题，就又在另一经营配件的地方再次更换了档位开关，仍未能解决问题。客户认为有可能这两次更换的配件都有问题，就又去当地45店第三次更换挡位开关，更换后3-4挡冲击消失，本以为问题解决，可在车辆使用多半天后3-4挡冲击又再次出现。后来又更换了控制阀体总成，仍没有解决问题，在这种情况下，客户将车开至我厂维修。
故障诊断：首先试车确认故障现象，轻踩加速踏板．挂前进挡，1-2挡、2-3挡均正常，当车辆速度达到55km/h左右在3-4挡时比较困难，有时根本升不上4挡，组合仪表"HOLD”灯闪烁锁在3挡。关闭点火开关再着车挂前进挡行驶，组合仪表“HOLD”灯不再点亮，有时经过冲击后能升至4挡，但很快组合仪表“HOLD”灯闪烁，变速器锁止在4挡。用手动升降挡模式行驶，组合仪表"HOLD“灯也闪烁，变速器有时锁在3挡，有时经冲击升至4挡后锁在4挡。若循环点火开关后着车挂前进挡极其轻微地踩加速踏板变速器也能正常地升至4挡，且组合仪表"HOLD：灯不闪烁或点亮。挂倒挡行驶，正常，无入挡冲击或行驶发耸现象。连接TECH2,读取变速器控制模块故障码：P0783, 3-4换挡故障；P0734, 4挡传动比不正确。
根据试车结果和故障码，认为故障和以下几部分有关：
（1）三元催化器堵塞。
（2）挡位开关调整。
（3）变速器线束及连接器。
（4）变速器控制模块。
（5）与3-4挡相关的电磁阀。
（6）与3-4挡相关的控制阀。
（7）与3-4挡相关的离合器活塞泄漏。
（8）与3-4挡相关的离合器片烧片。
根据之前的维修经过，第6种可能可以排除。三元催化器堵塞能使发动机排气背压增加，发动机动力不足，导致变速器由3-4挡变矩器锁上离合器接合需要动力的时候出现冲击。拆下前氧传感器，测量了排气背压，在正常范围之内，第1种可能性排除。重新检查了挡位开关的调整，无异常。检查了变速器线束及其连接器，未见异常。更换相同车型的变速器控制模块试验，故障不
根据各挡位电磁阀工作状态，在3-4挡时，主要有压力控制电磁阀4 (EDS4)和压力控制电磁阀6 (EDS6)由接通状态变为断开状态，由于在由N挡换至倒挡时这两个电磁阀同样是由接通状态转换为断开状态，而经试车倒挡行驶正常，因此可断定这两个电磁阀工作正常。
因此故障范围缩小至和3-4挡相关的离合器片和活塞泄漏方面。4HP-16型变速器机械部分包括两个多片式离合器B和E,3个多片式制动器C,D.F，两个行星齿轮组，机油泵，变矩器和差速器等。根据结构简图和各换挡执行元件在不同挡位的工作状态,3-4挡主要为B离合器的释放和C制动器的接合，因为1-2挡时同样也有B离合器释放的过程。经试车1-2挡换挡质量良好，推断B离合器不存在问题，故障点应主要在C制动器上查找。向客户建议拆解变速器，但客户不同意变速器大修，不同意将变速器彻底拆解。经分析，离合器B, E与制动器C靠近变速器后盖，可将后盖拆下后再将输入轴和离合器B, E与制动器C拆下。经向客户解释，客户同意此维修方案。拆下离合器B, E与制动器C后，经检查，B, E, C离合器片都没有烧蚀，只好将C制动器活塞拆下仔细检查，终于发现其有损伤之处。更换新的C制动器活塞，故障排除。
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2024.07
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